通勤型電車/207系/車両形式

各形式の概要 †

クハ206 †

• 概要
  
  • クハ206は、207系に属する制御付随車(運転室付き・モーター無し)である。
    
  • クハ206は量産先行車を含め、全ての生産区分に於いて製造されている。また、クハ206は全ての編成に於いて連結されている。
    
  • Cp(コンプレッサー)の搭載状況については番代区分により異なる。
    

• 0番代
  量産先行車を除いて、全て100番代として電気連結器を装備して登場した。Cpは搭載していない。

• 100番代
  上記を参照のこと。
  ※ 事故列車4両目はこの形式 (クハ206-100番代) である。

• 1000番代
  1000番代は全て、電気連結器とCp(コンプレッサー)を装備して登場した。
  ※ 事故列車7両目はこの形式 (クハ206-1000番代) である。

• 2000番代
  2000番代は全て、電気連結器とCp(コンプレッサー)を装備して登場した。
  

クハ207 †

• 概要
  
  • クハ207は、207系に属する制御付随車(運転室付き・モーター無し)である。
    
  • クハ207は0番代(100番代含む)のみに存在する。1000番代以降はクモハ207の登場により製造されていない。
  • Cp(コンプレッサー)は搭載していない。

• 0番代
  全40両のうち、量産先行車を含め17両が0番代として登場し、23両が電気連結器を装備して100番代として登場した。後に量産先行車を除いて電気連結器が取付けられた(改番はされていない)。
  ※ 事故列車1両目はこの形式 (クハ207-0番代 ／ 新製時電気連結器無し) である。

• 100番代
  上記を参照のこと。

クモハ207 †

• 概要
  
  • クモハ207は、207系に属する制御電動車(運転室付き・モーター付き)である。
    
  • クモハ207は1000番代以降に登場した形式であり、0番代には存在しない。1000番代以降の全ての生産区分に於いて製造されている。
  • クモハ207は、現在の3両編成の全てに於いて連結されている。(以前はクモハ207を連結しない3両編成も存存したが、それらは全て4両編成化された。)
  • 全てのクモハ207が電気連結器・パンタグラフ・補助電源装置を装備している。Cp(コンプレッサー)は搭載していない。

• 1000番代
  1次・2次車
  制御装置・主電動機はモハ207-1000番代の1次・2次車に準じる。
  ※ 事故列車5両目はこの形式 (クモハ207-1000番代 ／ 2次車) である。
  3次・4次車
  制御装置・主電動機はモハ207-1000番代の3次・4次車に準じる。
  

• 2000番代
  制御装置・主電動機はモハ207-2000番代に準じる。

モハ206 †

• 概要
  
  • モハ206は、207系に属する中間電動車(運転室無し・モーター付き)である。
    
  • モハ206は0番代のみに存在する。1000番代以降はクモハ207の登場により製造されていない。
  • パンタグラフ・補助電源装置、Cp(コンプレッサー)は搭載していない。
  • 1M方式の電動車であるが、実質的に全車がモハ207-0番代とユニットを組む。

• 0番代
  制御装置・主電動機はモハ207-0番代に準じる。
  ※ 事故列車3両目はこの形式 (モハ206-0番代) である。

モハ207 †

• 概要
  
  • モハ207は、207系に属する中間電動車(運転室無し・モーター付き)である。
    
  • モハ207は殆んど全ての生産区分に於いて製造されている(1000番代4次車のみ存在しない)。
    
  • 量産先行車の2両を除き、現在では全て4両編成に組成されている。0番代の登場時には3両編成の全編成に連結されていたが、現在では全ての番代の3両編成に於いて連結されていない。
    
  • 全車が制御装置及び補助電源装置を搭載しているが、パンタグラフやCp(コンプレッサー)の搭載状況については番代区分により異なる。

• 0番代
  制御装置は三菱電機製のWPC1。パンタグラフ・補助電源装置・Cp(コンプレッサー)を搭載している。主電動機は出力155kwのWMT100。16両は500番代に改造された(下記参照)。
  ※ 事故列車2両目はこの形式 (モハ207-0番代) である。

• 500番代
  0番代3両編成のA1〜16編成に組成されていた16両は、後に4両編成化されてH編成となる際に500番代に改番された。新製車は存在しない。パンタグラフを持たないモハ207-1500番代へ給電できるよう改造され、事実上同車とユニットを組む。Cp(コンプレッサー)を搭載している。

• 1000番代
  1次・2次車
  制御装置は東芝製のWPC3A(GTO)、主電動機は出力200kwのWMT102。パンタグラフ・補助電源装置を搭載している。Cp(コンプレッサー)は1000番代以降搭載していない。1次車のうち14両は1500番代へ改造されH編成に組み込まれた。
  3次・4次車
  主電動機は出力220kwのWMT104。制御装置はWPC4に変更された可能性があるが未確認。その他は1次・2次車に準じる。

• 1500番代
  
  • 3両編成のA1〜16編成を4両編成化してH編成とする際に誕生した番代区分で、1000番代1次車より改番された14両と、1000番代3次車として新製された2両の計16両が存在する。
  • 改番車はパンタグラフを撤去し500番代から受電できるよう改造され、新製車も同仕様。制御装置・主電動機については改番車は1000番代1・2次車、新製車は1000番代3・4次車に準じる。
  • 現在も16両全車がH編成に連結され、実質的にモハ207-500番代とユニットを組む。Cpは搭載していない。

• 2000番代
  制御装置は東芝製／三菱電機製のWPC13(IGBT)、補助電源装置は制御装置一体型となった。主電動機は出力220kwのWMT102B、パンタグラフを搭載している。Cp(コンプレッサー)は搭載していない。

サハ207 †

• 概要
  
  • サハ207は、207系に属する中間付随車(運転室無し・モーター無し)である。
    
  • サハ207は1000番代で初めて量産され、以降全ての生産区分に於いて製造されている。
    
  • Cp(コンプレッサー)の搭載状況については番代区分により異なる。
    

• 0番代
  量産先行編成用の2両のみ製造された。Cp(コンプレッサー)は搭載していない。

• 1000番代
  1次車
  6両編成用として28両が製造され、このうちCpを搭載していない14両が1000番代、Cpを搭載する14両は1100番代に区分された。当初は1000番代1次車の編成のうち2両編成のS編成には(当然ながら)連結されていなかったが、のちの編成変えにより現在はサハ207-1000番代1次車の14両全車が1000番代1次車S編成(S1〜14)に連結されている(1100番代については後述 )。
  2次〜4次車
  登場以来、全ての1000番代2次〜4次車の編成に組成されている。Cpは搭載していない。
  ※ 事故列車6両目はこの形式 (サハ207-1000番代 ／ 2次車) である。
  

• 1100番代
  1000番代1次車のうち、6両編成用としてCpを搭載した14両が1100番代に区分された。サハ207のうちCpを搭載するのは、この14両のみである。現在も全車が4連化された1000番代1次車T編成(T1〜14)に組成されている。

• 2000番代
  登場以来、全ての2000番代の編成に組成されている。Cpは搭載していない。

車両形式リスト †

生産区分別　車両形式リスト †

車両形式別　搭載装備リスト †

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